Azért maradtak ladás részletek, tanulmány például a négyzet alakú méretes tanksapka, aminek zsíros zsanérjai nem túl szép látványt nyújtanak. A visszapillantó tükrök is óriásiak egyébként, de hát azért van, hogy lássunk benne, nem igaz? Nem sikerült kinőni a túlsúlyos motorháztetőket sem, az 1200 kilós saját tömegből legalább 20 kiló a motortérfedél. A beltérben minden gomb nyomásérzete más, de legalább kesztyűben is könnyen kezelhetőek. Nem vicc, a Lada ezt külön kiemeli. Fejlődés viszont van, amik olyan apró részletekben is tetten érhetőek már, mint a fényszórókba vagy küszöbökbe vésett Lada és Vesta feliratok, vagy a távirányítós ajtó- és csomagtérnyitás. Csakúgy, mint a Daciában, feláras a lehajtható könyöklő, az első ülésfűtés, a fűtött szélvédő még a Lux számára is extra, de óriási szó, hogy van egyáltalán ilyen. A digitális klíma, valamint a meglepően ügyes és jó felbontású képernyős infotainment-rendszer csak a Lux felszereltséghez jár. Amikor egy Lada ilyen minőségű tolatókamerát tud szerelni egy 3, 9 milliós autóba, akkor értetlenül állok azelőtt, hogy más kiemelt autógyár miért nem tud ilyet felmutatni, jóval drágább modellekben sem.
Előnyök: Helyenként egészen igényes kivitelezés; Jó helykínálat; Praktikus, jól variálható csomagtartó; Gazdag alapfelszereltség Hátrányok: Kemény anyagok; Az átlagosnál kisebb csomagtartó; Gyenge multimédiás rendszer; Kissé lomha menetteljesítmények; Magas fogyasztás
A csúcsot jelentő Lux szintért 450 ezret kell otthagyni pluszban, ezért 15-ös acélkerekek helyett 16-os könnyűfém darabok, LED-es belső világítás, plusz két hangszóró, az érintőképernyős központi rendszer, az automata klíma és a tolatókamera jár, tehát semmi olyan, amit egy költséghatékony döntésnél az okostelefonok világában ne lehetne hanyagolni. A fehér szín is jól áll az autónak, de mi inkább a látványos metálszínek közül választanánk még valamit 119 ezerért, és még éppen 4 millió alatt kijöhetünk az utólagos kormánybőrözéssel együtt. Ez önmagában nézve nem rossz ajánlat, érdemes azonban átböngészni a piaci viszonyokat. A Dacia Logan kombi változata puritánabb kivitelezésben és néhány extrát nélkülözve (pl. esőérzékelő), de hasonlóan felszerelve 3, 43 millióért hazavihető. Mondhatnánk, hogy igen, de csak 90 lovas háromhengeressel, azonban a fentiekben is láthattuk, hogy ez a motor nem csak gyorsabb, de jóval takarékosabb is, mint a Vesta egysége, teljes használati költség tekintetében így még tágabbra nyílik az olló a két modell között.
Bár a fogyasztás a gyári értékek szerint jobb (100 kilométerenként 0, 4 literrel) a robotváltóval, a 100 km/órára gyorsulás 2 másodperccel rosszabb (14, 5 s). Ennek oka, hogy a váltó lassú, elinduláskor a gázadás után némi spéttel kapjuk meg az egyes fokozatot, s a menet közbeni kapcsolások sem gyorsak. Valamelyest javíthatunk a helyzeten, ha az automatika helyett magunk indítjuk a váltásokat a kar pöccintésével, ugyanis erre is van mód. További dicséret, hogy motorfék automata módban is egészen rendesen van. Sok-sok apró rekeszt, padló alatti tárolókat, 12V-os csatlakozót is kapunk hátul. Az 1, 6-os motor élénk, pörgethető, de talán több a hangja, mint az ereje. Utóbbi 105, egyes források szerint 106 lóerő, nyomatékból 148 Nm áll rendelkezésre 4200-as fordulatszámnál, tehát kell is pörgetni ahhoz a ladás hanggal járó benzinest, hogy menjen. Az autópályás 130-as tempó épp 4000/perc körül futható, ahonnan tud még gyorsítani, de zajosan megy. A hangnál is bántóbb, hogy rezonancia is van (stop-start pedig nincs), alapjáraton is zavaróan remegteti a karosszériát, meg persze menet közben is.
A két egymással szembe fordított C-alak minden szögből visszaköszön Apró kis finomságokat is találunk rajtaEbben pedig több dolog is a segítségére van. Például a modell megjelenése a közvélemény nagy része szerint egészen látványos. A megnyerő összképhez az orr 'C'-t formáló króm díszei (melyek az oldalvonalban, sőt, a hátsó lámpákban is feltűnnek), a leghátsó oszlop fekete átkötése (hasonlóan pl. az Opel Astrához), vagy a hátsó ablak meredek dőlésszöge is hozzájárul. Egyedül a LED-es nappali menetfények mellőzése lehet furcsa 2018-ban, de ezt azért nem nehéz megbocsátani. 4, 41 méteres hosszúságával egyébként a Vesta a kompakt szegmens messze legrövidebb kombija (a kategória átlaga bő 10 centivel feljebb van, amelyet pl. a Dacia Logan vagy a Fiat Tipo puttonyosa is hoz), de ez nem látszik a modell kiállásán. A kombi verzió hossza megegyezik a szedánéval Máshol nagyobb, de így sem kicsiHa már a puttony szóba került: a szedánnal milliméterre megegyező dimenziók alaphelyzetben ugyanakkora – 480 – literes csomagtartót eredményeznek, de ne feledjük, hogy ez a kombi esetében a kalaptartóig való pakolást jelenti, tehát azért így is jobban használható modellt kapunk a 300 ezer forintos felár ellenében.
Autót vennél, de szűkös a keret? A Pénzcentrum autóhitel-kalkulátorával megtalálhatod a legjobb finanszírozást! Ugyanakkor a csomagtérajtó hajltott tartói némiképp korlátozzák a pakolhatóságot, de ez szerencsére nem túlzottan zavaró. Az egyébként tekintélyes súlyú ajtót kinyitott állapotban két, az ágyrugóra kisértetiesen hasonló szerkezet tartja meg. Szerencsére van rajtuk részben-egészben műanyag borítás, így legalább a csomagokat nem sértik fel. Kötelező biztosítás, és alkatrészekLegolcsóbb kötelező biztosítás (éves fizetés, 26 éves vidéki férfi, 6 éves jogosítvánnyal): 75 584 forint/évOlajszűrő: 1700 forint/darabPollenszűrő: 4200-8500 forint/darabFéktárcsa: 15 500 forint/darabFékbetét: 10 200 - 29 800 forint/2 darabLevegőszűrő: 4300 forint/darabVezérműszíj készlet: 34 300 forint/darabÁrak forrása: Bárdi AutóA 480 literes rakodótér alatt egy teljes értékű pótkereket találhatunk, meg persze a szükséges szerszámokat. Ez ritka a mai autóknál, amelyekbe mostmár jellemzően jobb estben egy kisebb, úgynevezett mankókerék kerül, vagy a kitöltőhabbal operáló defektjavító készlet - egyikkel sem lehet túlzottan gyorsan haladni, így a defekt okozta kellemetlenség hatványozódik.
Az extralistán minden fontosabb tétel elérhető, van tolatókamera, navigáció (7 colos képernyővel) tempomat rrás: Az Autó, autóslap
Sajnos a kedvenc űrhajós dekor betétem megmaradt. Az illesztési hézag pedig kb. 0, 5 cm. A kormány valamilyen műanyag és habszivacs keverékével lehet borítva, elég rossz megfogni. Az ülés kényelmes lenne, de az állíthatatlan dőlésszögű fejtámla miatt nem tudom természetesen tartani a fejem, kicsit mindig előre kell billenteni, amitől a nyakam elfárad. Amúgy a multi kormány jól teszi a dolgát és jól is néz ki. A váltó jól kapcsolható, mondjuk nem egy Honda váltó. A hifi nem szól túl szépen és csak bluetooth-al lehet rá csatlakozni vagy SD kártyát lehet beletenni. Bár van USB töltő, de az nem csatlakozó, csak töltő. Sok ilyen kategóriájú autóban már megcsinálják azt, ha rádugom USB-re a telefonomat, már játssza is a zenét róla. Az itt is klassz lenne! A navigációt végül is megfejtettük. És bár először oroszul fogadott minket, könnyen át lehet állítani. A klíma viszont remek, nagyon gyorsan lehűti az autót. Viszont a beltérben uralkodó kellemetlen szagot nem tudtam megszokni. A csomagtér lehajtott hátsó ülésekkel 825 liter, ami nem bődületesen nagy, de jól lehet bele pakolni.