Az adaptív bi-xenon gyönyörű éjszaka, a dióda szempilla keretei menően néznek ki. A motor csak két és fél ezer fordulattól él, előtte elég zöldség volt. Hatodik sebességfokozatban 3000 ford. /percnél a sebesség pontosan 130 km/h. Főleg autópályán van a fogyasztásom, és nyáron az átlag nem haladja meg a 8, 4 litert (természetesen kondenzátorral, és a kondenzátor teljesítményvesztesége minimális), télen valamivel több a fogyasztás, valahol kilencig liter. Motor 180 LE mérsékelten pörgős, vagy inkább az autó nagyon nehéz 1613 kg. Ráadásul a kerekek nagyok, így nincs túlhúzás, amitől elállna a lélegzeted. Opel Astra GTC 1. 6 (180 LE) áttekintése mechanikával 2012 Videó áttekintése Egy hónappal a vásárlás után elindultunk a lánnyal Altájba kirándulni az ÁSZF-en. Az úthoz körülbelül 2000 km-t kellett autóznom. Aztán rájöttem, milyen kényelmes ez az autó hosszú utakhoz jó utakon. Aktív világítás, tempomat, esőérzékelő, jó zene – ez sokat segít egy hosszú úton. Aztán sok más kirándulás is volt a városon kívül – és minden alkalommal az autó igazi öröm volt.
A VKG rendszerrel kapcsolatos problémák megoldásához ki kell cserélni a műanyag szelepfedelet (már vannak javaslatok az átépített membránnal használt fülvédőkre), egy műanyag szívócsonkot (mivel a benne található visszacsapó szelep nem tartozék). egy tömlő egy második szeleppel. Turbinás problémák 1. 4Turbo (A14NET / LUJ) A GM 1, 4 literes motorjának turbina nem pusztul el magától. Erőforrása nagymértékben csökkenthető a forgattyúház szellőzőrendszerével kapcsolatban leírt problémák miatt. A kezdődő kenési problémák és az esetleges ellennyomás a kipufogócsatornában negatívan befolyásolják a tengelytartó csapágyak működési feltételeit. A gyártó elismerte az 1. 4 Turbo motor (A14NET / LUJ) turbina egyik specifikus hibáját. A probléma az, hogy a hajtómű visszatérő rugója, amely a turbina belső bypass szelepét vezérli, idővel gyengül, és nem működik megfelelően. Emiatt egyre több kipufogógáz csúszik el a turbina kereke mellett közepes és nagy terhelésű üzemmódokban, amelyeket a turbina járókerék forgatására terveztek.
Ezután térjünk át a testre. A test fémjelzi ezt a modellt. A nagy szabványos 18 hüvelykes kerekek és a tervezési jellemzők miatt az autó kis kormányszöggel rendelkezik, ami nagyon kényelmetlen, különösen nagyvárosokban. Kényelmetlen a hatalmas ajtók is, amik bár majdnem 90 fokban nyílnak, legalább egy futóugrást megtesznek, de emiatt nehéz parkolóhelyet keresni, mert ilyen ajtónyitás mellett sok hely kell. Felfüggesztés: A pályán saját súlyával és kerekeivel úgy megy, mint egy tank. - 18 keréken ugyan, de szívós, minden ízület, ütés érződik, jól ráz! Kézi váltó: Szerintem a GTC manuális váltója egy gyenge pont. Azzal szembesültem, hogy ez a doboz 75 000 km-es NATIVE futással fütyülte a bemenő tengely csapágyát. A probléma masszívnak bizonyul, amúgy is sokan közlekednek vele, így 40 km/h feletti gyorsulásnál síp jelenik meg a dobozban (mindenki azt hiszi, hogy ez a síp máshol van). Az interneten olyan információkat is előástam, hogy nagy sebességnél erős fűtés van a dobozban, majd az olaj túlmelegszik, és akkor a következmények mindenki számára egyértelműek... Motor: Az 1.
Az elvárás szerinti beállítás van, hogy elsőre megvan az Opel futásteljesítményének és speciális kérések lekövetésével. Főleg új autók esetén vagy különleges kérések felmerülésekor elengedhetetlen a dyno teszt és az élő motoradatok monitorozása, kiértékelése. Jelen esetben a tulajdonos kérésére nem padoztuk az autót, helyette folyamatos diagnosztikai kontroll segítette a folyamatot. Az Opel tuning, remap eredménye ezen az 1. 4 Turbo motoron Ügyfelünk elvárása szerint alakult. Adatok ITT! Turbó-benzin motoroknál nem kell sport betétszűrőt beszerezni mert az eleve feltöltött motoron nem fog érdemben segíteni. A Rigotech-nél a nagy becsben tartott autód maximális biztonságban szakavatott kezekben van. Ezt a mérőpados tesztek, motordiagnosztikai módszereink, ütős együttműködési lehetőségeink biztosítják. Számos hasonló Opelt teszteltünk, diagnosztizáltunk, csiptuningoltunk az elmúlt több mint 22 évben és róluk elég sokszor közzétettük eredményeinket, referenciáinkat. #Opel #Astra #tuning #Turbo #tuningbox #rigotech #ppro #chiptuning #motoroptimalizálás #teljesítménymérés Teljesítményben közel álló Opel Astra adatait megnézheted: Opel Astra 1.
48 Felismerhető a kontinuitás, ha nagyon akarjuk, akkor a G-Astrától kiindulva isGaléria: Opel AstraSedan A hátsó ülés felől ütemes szuszogással kísért csámcsogás hallatszik. Előbbi a kutyától ered, utóbbi a fiamtól, ahogy álmában is rágja a cumit a szájában. Általános békesség a fedélzeten, a feleségem is legalább 15 perce nem szólt semmit, ránézek, feje az ablakra dőlve: alszik. Mindig ez van, az anyóséktól nem lehet elszakadni időben. Nem baj, legalább van időm gondolkodni azokon a furcsaságokon, amiket az utóbbi pár napban felfedeztem. A legérdekesebb az, hogy egyre jobban megkedvelem az Astrát. Próbáltam már ötajtóst ugyanezzel a motorral, turbódízel kombit is, éppen ezért nem buzgott bennem túl az izgalom, amikor a négyajtós kulcsát megkaptam. Most azonban belátom, hasznomra vált, mert végérvényesen megszilárdult az álláspontom és a véleményem a J Astrát illetően. Mekkora utat kellett megtenni az F Astrától idáig? Galéria: Opel AstraSedan Idáig sem volt vele különösebb bajom, talán csak a középkonzol gombkavalkádját megálmodó mérnökre fért volna rá egy kis Golf-kúra, a Focus-borzalomtól azonban megmenti a nagy és könnyen olvasható-kezelhető kijelző- és menürendszer.